Neuartiges Verfahren senkt Unterhaltungsaufwand
01. Oktober 2013
Für den Unterbau einer Bus-Trasse wurde in Trier erstmalig statt der üblichen ungebundenen Schotter-Tragschicht ein feinkörniger Porenleichtbeton eingesetzt, der von CEMEX Deutschland produziert wurde.
Unter der sanierungsbedürftigen Busspur in der Treveris-Passage befindet sich eine Tiefgarage. Deshalb ging es darum, mit einer geringen Stärke des Unterbaus eine maximale Tragfähigkeit zu erzielen. Das Gewicht von 900 Bussen täglich rollt hier über die Fahrbahn, nicht wenig, denn ein vollbesetzter Bus wiegt immerhin 18 Tonnen. Für die Busspur bedeutet das eine starke Belastung, der ein normaler Straßenaufbau dauerhaft nicht standhalten kann. Die Schotter-Beton-Verbundschicht verbessert die Traglast deutlich und reduziert den Unterhaltungsaufwand.
Das neue Vefahren sieht so aus: Mit dem Fahrmischer wird ein speziell für diesen Zweck optimierter Porenleichtbeton angeliefert. Über die Rutsche des Mischfahrzeugs gelangt der Beton auf die aus grobem, gewaschenem Gleisschotter bestehende Trasse und wird darauf verteilt. Eine kleine Walze verdichtet die Masse und presst den Beton in alle Hohlräume. So entsteht eine stabile, hochbelastbare Verbindung, deren Oberfläche sich später fest mit dem Deckenbelag verzahnt. CEMEX Deutschland stellte rund 46 m³ des speziellen Porenleichtbetons im Auftrag der Köhler Straßenbau GmbH & Co. KG im nahegelegenen Werk Wasserliesch her. Nach nur sieben Stunden war der Beton eingebaut, bereits einen Tag später konnte die Trasse mit Baustellenfahrzeugen befahren werden. Auf die Schotter-Beton-Verbundschicht werden anschließend eine Binder- und eine Asphaltdeckschicht aufgebracht.
Der Vorteil der Bauweise besteht darin, dass durch die Kombination des mit Porenleichtbeton gebundenen Unterbaus und einer mit einem speziellen Bitumen modifizierten Asphaltbinder- und -deckschicht Eindrücke und Spurrillen in der Asphaltdeckschicht weitestgehend vermieden werden.
„Da sich das Verdichtungsverhalten sowie der Hohlraumgehalt des Schotters nicht exakt vorhersagen lassen, haben wir auf Wunsch des Kunden kurzfristig eine größere Menge produziert als ursprünglich bestellt worden war“, berichtet Ferdi Karamuk, der die Baustelle als Prüfstellenleiter bei CEMEX begleitet hat.
