Lückenschluss im Nordwest-Sammelkanal: Fahrmischer schlägt Schwertransport

430 begleitpflichtige Schwertransporte – die wollte die Münchner Stadtentwässerung den Bürgern im Norden der bayerischen Landeshauptstadt nicht zumuten. Der städtische Betrieb ergänzt zurzeit in unterirdischer Bauweise das letzte Teilstück im Nordwest-Sammelkanal zwischen den Ortsteilen Feldmoching und Allach. Bis 2011 wird hier eine 1,5 km lange Lücke im größten Münchner Kanal geschlossen, und zwar mit etwa 430 Betonrohren, von denen jedes bei einem Außendurchmesser von 4,10 Metern, einem Innendurchmesser von 3,20 Metern und einer Länge von 3,50 Metern etwa 45 Tonnen auf die Waage bringt.

Feldfabrik am Startschacht: Im Auftrag der Arge Gollwitzer/HABA-Beton liefert CEMEX Deutschland Transportbeton für die Herstellung von Rohren.

 

 

 

 

 

Mit Rücksicht auf die Anwohner werden die Rohre vor Ort gegossen, die Arge Gollwitzer/HABA-Beton hat eine Feldfabrik eingerichtet. Sie liegt an der Karlsfelder Straße am westlichen Ende der Tiefbaumaßnahme unweit des Startschachts. So verteilt sich das Material jedes Rohrs auf drei Fahrmischer. Insgesamt etwa 8000 Kubikmeter Transportbeton liefert die CEMEX Deutschland AG bis Ende des Jahres aus ihrem Werk in Dachau, als Ersatz steht das Werk Aschheim bereit.

Jedes der Betonrohre hat einen Außendurchmesser von 4,10 Metern, einen Innendurchmesser von 3,20 Metern und eine Länge von 3,50 Metern.     

 

 

 

 

„Für jedes Rohr werden 18 Kubikmeter Transportbeton gebraucht“, erklärt CEMEX-Vertriebsaußendienstmitarbeiter Peter Halupczok. „Wir liefern an fünf Tagen in der Woche Beton für drei oder vier Rohre. Die Rohrproduktion wird schätzungsweise 120 Arbeitstage beanspruchen.“

„Der Beton muss einen freien Fall von vier Metern überstehen, da es keine Möglichkeit der Reduzierung der Fallhöhe gibt“, unterstreicht Michael Kempfle, Quality Teamleader der CEMEX-Region Südbayern und damit verantwortlich für die Baustofftechnik. „Der betontechnologische Anspruch und der Überwachungsaufwand sind hoch. Wir prüfen den Beton im Werk und vor dem Einbau auf der Baustelle.“

Rechts eine Stahlschalung, links ein fertiges Rohr. Der Beton muss vier Meter Fallhöhe überstehen.    

 

 

 

 

 

Der Beton der Festigkeitsklasse C40/50 erreicht die Konsistenz F3, und das Ausbreitmaß ist von HABA-Beton mit 440 bis 450 Millimetern exakt vorgegeben. Zur Rezeptur gehören eine Gesteinskörnung mit einem 16er Größtkorn und 380 kg eines Zements CEM II A-LL 42,5 R, mit dem der Beton eine Eintagesfestigkeit von > 25 N/mm² erreicht. Die endgültige Druckfestigkeit nach 28 Tagen liegt bei > 50 N/mm². Der w/z-Wert des Betons bewegt sich zwischen 0,38 und 0,40. 35 kg Flugasche sorgen für einen erhöhten Mehlkornanteil, wodurch der Beton die Fallhöhe besser übersteht und sich weniger Lunker und Luftblasen bilden. An bauchemischen Zusätzen verwenden die Betontechnologen ein PCE-Fließmittel CX Isoflow 825 und einen Verzögerer VZ 2 von CEMEX Admixtures. Der Beton muss mindestens drei Stunden lang verarbeitbar bleiben. Die hohe Eintagesfestigkeit ist notwendig, weil die Fertigteile nach 24 Stunden angehoben und versetzt werden.

Von links: CEMEX-Vertriebsaußendienstmitarbeiter Peter Halupczok und Michael Kempfle, Quality Teamleader der CEMEX-Region Südbayern    

 

 

 

 

Solange die Tunnelbohrmaschine den Kanal vorantrieb, wurden die Betonrohre im Bereich der Hauptbaustelleneinrichtung an der Karlsfelder Straße zwischengelagert. Sie kommen seit Anfang August zum Einsatz und werden mit hydraulischen Pressen vom Startschacht aus in den Kanal nachgeschoben.

Peter Halupczok: „Jedes der Rohre hat einen Wert von mehreren tausend Euro – diese Baustelle darf auf keinen Fall verhungern, wir müssen eine kontinuierliche Betonage jedes Fertigteils sicherstellen. Das macht das Projekt logistisch anspruchsvoll.“