Kaiserschleuse Bremerhaven vor der Eröffnung

Der Überseehafen Bremerhaven ist der wichtigste Umschlagplatz für Autos in Deutschland. Seine einzige Verbindung zur Weser bilden die Kaiserschleuse und die Nordschleuse. Der Tidenhub der Weser beträgt an dieser Stelle unweit ihrer Mündung in die Nordsee immerhin rund 4 Meter, das Hafengebiet ist tidenunabhängig. Somit herrschen in der Weser und im Hafen unterschiedliche Wasserstände, was durch die Schleusen ausgeglichen werden muss. Diese stießen in der jüngsten Vergangenheit allerdings an ihre Kapazitätsgrenzen. Die neue Kaiserschleuse ersetzt ein 1897 eingeweihtes Vorgängerbauwerk, das auf eine maximale Schiffslänge von 185 Metern ausgelegt war – moderne Autocarrier messen schon weit über 200 Meter. So war in den vergangenen Jahren die größere Nordschleuse für über 1.000 Schiffe mit mehr als 2 Millionen Fahrzeugen jährlich die einzige Zufahrt zu den Kajenanlagen. Mit dem Neubau der Kaiserschleuse löst die Hafengesellschaft bremenports diesen Engpass auf und richtet zwei gleichwertige Schleusen für Schiffe der Panmax-Klasse ein: eine Investition in die Zukunft des Autohafens Bremerhaven, dem ein kontinuierlicher Zuwachs prognostiziert wird.

      

Die Kaiserschleuse verbindet die Weser mit dem Hafengebiet. Im Auftrag der Arge Kaiserschleuse versorgte die Transportbeton Bremerhaven die Großbaustelle in Liefergemeinschaft.
(Foto: CEMEX Deutschland AG)

 

 

 

 

 Der Ersatzneubau ist ein Mammutprojekt und eine Herausforderung an die Ingenieurbaukunst. Die neue Kaiserschleuse hat eine Länge von 305 Metern, ist 55 Meter breit, reicht bis 13 Meter unter NN und ist auf Hochwasser von +6,50 ausgelegt. Eine innovative Hubschiebetortechnik, die die Vorteile eines Hubtores und eines Schiebetores vereint, wird den Wasserstand innerhalb der Schleusenkammer regeln. Im Zuge des Großprojekts wurden auch der Hochwasserschutz verbessert, ein Schlepperhafen mit zehn Liegeplätzen gebaut und ein östlicher Vorhafen angelegt.

Eine Liefergemeinschaft unter Federführung der CEMEX-Gesellschaft Transportbeton Bremerhaven GmbH & Co. KG stellte im Auftrag der Arge Kaiserschleuse (Hochtief Construction, August Prien Bauunternehmung und Strabag) die kontinuierliche Versorgung der Großbaustelle mit Transportbeton sicher. Klaus Schmidt, Geschäftsführer der Baustofftechnik Unterweser GmbH, und seine Mitarbeiter begleiteten die Betonlieferungen.

Von 2008 bis 2011 lieferte CEMEX Deutschland mit einem Partner rund 48.000 Kubikmeter Transportbeton für das spektakuläre Bauobjekt.
(Foto: CEMEX Deutschland AG)
      

 

 

 

„Von 2008 bis 2011 haben wir rund 48.000 Kubikmeter Transportbeton geliefert“, erklärt Thorsten Hein, Gebietsleiter Vertrieb und Produktion für das Gebiet Bremen/Bremerhaven bei der Transportbeton Bremerhaven. „Etwa zwölf verschiedene Rezepturen kamen zum Einsatz, alles hochwertige und überwachungsintensive Betone. Bei Großbetonagen war immer einer unserer Mitarbeiter vor Ort, um einen reibungslosen Ablauf sicherzustellen.“

Zum Lieferumfang zählten beispielsweise Unterwasserbetone, Betone für Frost-Tausalz-beanspruchte Bauteile und F6-Betone. Die Hauptsorten allerdings waren 29.000 Kubikmeter Konstruktionsbetone der Druckfestigkeitsklasse C35/45 mit Zement CEM III/A 42,5 N und Flugasche. In verschiedenen Varianten dienten sie zum Bau der Schleusentorkammern und der Unterwassersohlen unterhalb der Schleusentore. In die beiden Kammern – eine auf der Seite des flussseitigen Außenhaupts, die andere am hafenseitigen Binnenhaupt – werden die Tore seitlich hineingezogen, um die Durchfahrt freizugeben. Die Wände der Kammern sind 2,50 bis 7,50 Meter dick. Da bei derart massigen Bauteilen zwangsläufig eine erhöhte Hydratationswärmeentwicklung auftritt, wurde eine Betonrezeptur mit relativ geringem Zement- und hohem Flugascheanteil entwickelt. Drempel und Toranschlagpfeiler des Außen- und des Binnenhaupts sind fugenlos als monolithische Bauteile ausgeführt. „So halten sie den hier besonders hohen Beanspruchungen dauerhaft stand“, erklärt Michael Max, Bauleiter für die Betonarbeiten der Arge Kaiserschleuse.

Zum Lieferumfang zählten auch Unterwasserbetone, Betone für Frost-Tausalz-beanspruchte Bauteile und F6-Betone.
(Foto: CEMEX Deutschland AG)

 

 

 

 

 

Ein PCE-Zusatzmittel der CEMEX Admixtures GmbH stellte die Konstruktionsbetone auf die gewünschte Konsistenz ein, überwiegend war das F4. Für abwechselnd trockene und feuchte Bauteile in der Wasserwechselzone, wo der schwankende Pegel für einen stärkeren Abrieb sorgt, wählten die Betontechnologen statt eines Kieses einen besonders widerstandsfähigen Splitt mit 22 mm Größtkorn als Zuschlag.

Nachdem das zeitweise größte Schleusenbauprojekt in Europa abgeschlossen ist, strebt die Hafengesellschaft bremenports für den Tag nach der feierlichen Einweihung der Kaiserschleuse einen weiteren Rekord an: Am 30. April soll sich auf der Weser eine vier Kilometer lange Parade mit mindestens 300 Sportbooten und Freizeitschiffen formieren. Offizielle Beobachter vom Guinessbuch der Rekorde sind eingeladen.