City-Tunnel Leipzig: Ein Großprojekt vor der Fertigstellung

Der City-Tunnel Leipzig schafft eine direkte Schienenverbindung zwischen dem Südraum der Stadt und dem Hauptbahnhof im nördlichen Stadtzentrum – nach dem Willen der Planer wird er das Herzstück des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes bilden. Der gesamte regionale Zugverkehr soll effizienter und komfortabler werden. Dank der direkten Nord-Süd-Achse soll sich die Gesamtfahrtzeit auf einigen Strecken um bis zu 40 Minuten verkürzen.

Zwei neun Meter breite Tunnelröhren, jede 1.438 Meter lang, unterqueren das Zentrum von Leipzig in einer Tiefe von 8 bis 16 Metern. Sie sind im Rohbau bereits fertiggestellt, ebenso die Rampenbauwerke und die vier unterirdischen Stationen Bayerischer Bahnhof, Wilhelm-Leuschner-Platz, Markt und Hauptbahnhof, die in offener Bauweise hergestellt wurden.

Die CEMEX Deutschland AG belieferte die drei Baulose des City-Tunnels ab 2005 mit Transportbeton, seit Anfang 2007 unterstützt von einem Lieferpartner. Der Gesamtauftrag belief sich auf mehr als 350 000 Kubikmeter, darunter Unterwasserbetone für die Tunnelsohlen, Bohrpfahlbetone, Schlitzwandbetone, Spritzbetone, Stahlfaserspritzbetone nach Faserbetonklassen, selbstverdichtender Architekturbeton aaton ultra sowie Konstruktionsbetone nach der ZTV-ING von C20/25 bis C50/60. Bis zu zwanzig Fahrmischer versorgten parallel bis zu sechs Einbaustellen – im Stadtverkehr eine logistische Herausforderung. Phasenweise standen an einzelnen Einbauorten jeden Tag Großbetonagen an, mit Volumina von bis zu 1000 Kubikmetern.

Los A, das Rampenbauwerk am Bayerischen Bahnhof, wurde schon im Frühjahr 2007 fertiggestellt, und ab dieser Zeit riefen auch die Lose B und C verstärkt Beton ab. Die Arbeitsgemeinschaft City-Tunnel Leipzig Los B führte das Hauptlos aus: die Schildstrecke und die Stationen. Los C umfasste die Nord- und die Westrampe am Hauptbahnhof.

Der unterirdische Stationsbau war parallel zur Schildfahrt der Tunnelbohrmaschine in Angriff genommen worden. Zum Beispiel stand schon Ende 2005 der Haltepunkt Hauptbahnhof auf dem Projektplan. Vom 11. auf den 12. Oktober wurde in der ersten größeren Betonage die etwa 1,20 Meter starke Tunneldeckelplatte aus 1000 Kubikmetern Transportbeton hergestellt. Im Juni 2007 hievte ein Autokran eine 27 Tonnen schwere 34-Meter-Autobetonpumpe durch die Deckelöffnung der Baustelle am Markt, sie diente als unterirdischer Verteiler. Die letzten Transportbetonlieferungen für das Großprojekt brachten die CEMEX-Mitarbeiter 2010 in das Zentrum der Messestadt.

Zeitweise wurde eine Betonpumpe als unterirdischer Verteiler eingesetzt, damit die benötigten Betonmengen schnell zu den Einbaustellen transportiert werden konnten. Sie wurde mit einem Autokran in die Baugrube hineingehoben.

Zurzeit stehen der Innenausbau der Stationen und der bahntechnische Ausbau der Tunnelröhren an, das soll noch bis Sommer 2013 dauern. Nach einer Erprobungsphase wird der City-Tunnel mit dem Fahrplanwechsel Ende 2013 in Betrieb gehen – dann können Züge direkt unter der Leipziger Innenstadt durchfahren.